從雷波縣城前往馬湖風(fēng)景區(qū)，要經(jīng)過一段彎彎曲曲的下山路。這條在陡峭山間的盤旋公路經(jīng)常不足百米就有一個180度回頭彎，如遇到雨雪天氣，人們只有“望而卻步”。然而，隨著國道353線大雷路升級改建工程的開工，這樣的歷史即將結(jié)束……

    2016年4月12日，由興蜀公司建設(shè)管理的涼山境內(nèi)國道353線大雷路升級改建工程和箐口山隧道項目舉行開工儀式，標(biāo)志著大雷路和箐口山隧道工程項目建設(shè)正式拉開序幕。近日，記者在施工現(xiàn)場看到，施工隊伍正搶抓晴好天氣加緊施工，各項工程正有序推進(jìn)。

    大雷路原屬省道307線，位于雷波縣境內(nèi)，路線起于雷波縣與屏山縣交界處       大巖洞，途經(jīng)中田鄉(xiāng)、馬湖風(fēng)景區(qū)，接箐口山隧道段，止于金沙口。

    這條路是雷波縣通往川內(nèi)宜賓、成都等城市和云南、貴州兩省的重要通道，改建后將有效緩解箐口山冬季冰雪路面行車?yán)щy問題，極大改善群眾出行條件，同時對馬湖風(fēng)景區(qū)對外推廣，促進(jìn)雷波旅游業(yè)的發(fā)展必將起到積極作用，是一條群眾期盼的致富路和發(fā)展路。

    國道353線大雷路段提升改建工程分為大雷路和箐口山隧道工程兩個項目。其中，大雷路建設(shè)道路里程為69.55公里。箐口山隧道工程項目路線則起于國道353線雷波縣馬湖鄉(xiāng)羅漢坪，隧道穿越箐口山，經(jīng)箐口鄉(xiāng)小海村，止于國道353線箐口鄉(xiāng)峨嵐包，全長5.86公里，其中有一道2281米長的新建隧道。

    據(jù)悉，大雷路項目于2016年2月份完成招標(biāo)，合同期為2年，4月5日簽發(fā)開工令。整個項目分為兩個標(biāo)段，A標(biāo)段施工單位為四川川交路橋有限責(zé)任公司，B標(biāo)段施工單位為河南省中原路橋建設(shè)（集團(tuán)）有限公司。截至6月12日，A標(biāo)完成產(chǎn)值729萬元，占年度計劃的15.3%，B標(biāo)完成產(chǎn)值389萬元，占年度計劃的6%。為了保護(hù)馬湖省級地質(zhì)公園保護(hù)區(qū)，路段設(shè)計維持既有公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，只對路面和附屬設(shè)施進(jìn)行改造，不改擴(kuò)建路基。

    箐口山隧道項目于2016年1月份完成招標(biāo)，由道隧集團(tuán)工程有限公司施工，4月5日簽發(fā)開工令，5月初開始便道施工，隧道出口施工基本正常。截至6月12日完成產(chǎn)值710萬元，約占年計劃12.5%。其中完成主要工程量有：路基挖方8.43萬立方米，路基換填935立方米，漿砌截水溝60米，片石混凝土擋墻580立方米，隧道進(jìn)尺46.2米。

    “開工以來，為確保兩個項目的建設(shè)進(jìn)度和工程質(zhì)量，指揮部始終堅持‘質(zhì)量第一、開工必優(yōu)，一次成優(yōu)’的管理思路，本著‘預(yù)防為主、先導(dǎo)試點(diǎn)、推廣實施’的原則，引入并嚴(yán)格執(zhí)行工序‘首件制’，指揮部及時組織所有參建單位對共性問題專題研討，總結(jié)出最優(yōu)、最適合本項目的施工方法，然后在整個項目實施推廣。”國道353線大雷路段升級改造指揮部指揮長謝剛介紹說，針對個別疑難雜癥，如隧道進(jìn)洞方案的評審，指揮部通過邀請設(shè)計、咨詢專家共同參與，協(xié)助解決。

    按照計劃，大雷路改建項目2016年將完成產(chǎn)值約11000萬元，占合同金額約46.8%，其中路基工程基本結(jié)束，水穩(wěn)層、路面下面層完成鋪筑20公里；箐口山隧道項目2016年全年將完成產(chǎn)值約5720萬元，占合同金額約43%，其中路基工程基本結(jié)束，箐口山隧道洞身開挖完成900米，洞身襯砌完成720米。

    “按照目前進(jìn)展，預(yù)計整個工程的兩個項目將提前半年完成。” 雷波縣交通局局長趙林說。