5月11日，映秀。天藍，風涼，山巒連綿起伏，亂石和溝壑間，植被生機勃勃。

    站在映臥路的起點，看著向前延伸的嶄新路面，興蜀公司副總經理、前映臥路建設總指揮長袁泉感慨萬千：“11年啊，終于修通了！”從2005年到2016年，青絲摻雜白發，帥小伙步入中年，映臥路方成。

    這條短短45公里的省道，為何非修不可？又為何一修就是11年？

命運之舛 11年間兩毀三建

    在映臥路上，不時可見騎車或背包的“驢友”，往阿壩州里行進。從映秀到臥龍，沿線風景秀美，游客如織。再往里，是小金、黑水，可與紅原、九寨溝形成旅游環線。

    這是通往臥龍大熊貓保護區最便捷的通道，也是大九寨環線的重要一段，對于阿壩州經濟發展、脫貧攻堅影響深遠。早在2005年映臥路啟動建設時，四川就提出，要把這條路打造成“中國的黃石公園公路”。

    但映臥路命運多舛。由于位于汶川特大地震核心區，震后洪水、泥石流、山體滑坡、崩塌、飛石等自然災害頻發，映臥路被喻為“地質災害博物館”。

    2008年，映臥路初步建成，正要鋪設路面時，汶川特大地震發生，整條路全部被山體掩埋，堆積的山體最高處達80米。2010年，百年不遇的“8·14”特大山洪泥石流，讓重建僅一年的映臥路再遭毀滅性打擊：路基被毀，隧道洞口被掩埋……

    11年間，這條短短45公里的二級公路，經歷了“兩毀三建”，極其曲折。

建設之難  落石像“機關槍在掃射”

    朝陽照耀著南華隧道，這是映臥路進山方向的第一座隧道。洞口上方，防護網死死地嵌入山腰，網內堆積著被攔住的落石，織網的鋼絲足有拇指粗。“剛進場那年，山上的落石一直垮。”南華隧道一標段項目經理辜文昱還記得，2012年10月來平整場地，為開工做準備，沒想到山體松散，風稍大點就“簌簌簌”地落石，機器一震動，拳頭大的石頭直往下滾。足足花了兩個半月，多費上一倍的時間，才支起高架防護網，把場地平整出來。

    隧道建設更難。整條映臥路穿越了兩條地震斷裂帶、數條破碎帶，掘進途中遇到的山體垮塌不計其數。建設者們每爆破3米，就趕緊支起防護架，技術人員在現場隨時做出技術調整，寧愿犧牲時間和成本，以確保質量和安全。“如果只是建，路早通了，但有一半的時間都在搶險保通。”袁泉嘆道。二次重建后，每逢雨季，工程就全線停工，進入應急搶險狀態。

    但搶險也難。有一次，袁泉帶人搶通時，下起了小雨，山上的飛石“像機關槍掃射一樣”滾落，挖掘機手是個小伙子，嚇得直哭。還有一次，突下暴雨，施工便橋被沖毀，大家用挖掘機和吊機組成臨時的“通道”，才把被困的工人轉移出來。

路徑之新 路基抬高了7層樓

    行進在映臥路，有穿山越嶺之感，不停鉆洞，出洞就是橋梁。這條路橋隧比為40%，映秀到耿達段，短短18公里，就有6座隧道，橋隧比高達70%，為四川普通公路之最。

    這是一條全新的路線。2010年，映臥路二次被毀后，沒有馬上投入重建，而是對線路進行優化。在香港特區政府和交通運輸部的組織下，行業頂尖公路工程技術專家集體獻智，交通運輸部總工程師周海濤親自帶隊，到現場查勘。“僅正式的重建方案研討會，就開了6次。”映臥路建設總指揮長樊增彬回憶。

    繞避飛石、泥石流等災害，新的重建方案有兩個大改動：一是多穿洞，橋隧比增加一倍；二是抬高路基，新線“海拔”比老線平均增加了10米，最高處達20米，相當于抬高了7層樓。

    方案確定前，成都理工大學的專家，跑遍了全線涉及的20多條泥石流溝采集數據，對泥石流發生風險、對路線標高影響，做出了全面的地災評估。“橋梁位置是否合適，隧道口該不該建在這里，都經過分析。” 新的映臥路經受了考驗。2013年“7·10”特大洪水，3處施工便道被沖毀，多處老線再被泥石流覆蓋，而新線安然無恙。

監管之嚴 拿著尺子量鋼筋間距
   

    大熊貓和紫荊花，映臥路的每一個隧道口，都有這兩個標志，寓意著香港特區政府在危難之中伸手援建的真情。

    重建映臥路，香港特區政府先后出資17.656億元。重建啟動后，委派的監理人員，每月來工地視察，既看進度推進，也監管工程質量。

    都說香港人較真，樊增彬感受頗深：“他們隨身帶著尺子，誤差精確到毫米。”有一次，橋梁正在鋪設鋼筋，按照標準，每1米放置5根鋼筋，監理人員查看到這時，拿出尺子，每根鋼筋一一丈量，看是否都是標準的20厘米間距。

    本地監管也嚴。就在半個月前，省交通運輸廳質量監督管理局來到映臥路，抽查樣本、實驗檢測，檢查工程質量。這樣的檢查每半年都有一次。“省道建設一般一年一檢。”樊增彬說，這是按照高速公路的標準，在對映臥路進行監管。

考慮之遠 地災預警系統保安全
   

    映臥路還是一條長遠路。11年間，隨著道路建設，這里先后誕生了6個科研課題，個個都和安全有關。

    橋梁采用了梁板防脫落技術，在一定級別的震動沖擊下，梁板仍會“掛”在橋上，確保車輛不會從橋梁縫隙中脫落，甚至還可通行。

    跨河橋梁的部分橋墩，在國內首次采用了防沖撞工藝。橋墩外包了兩層鋼板，內含太空棉，相當于裹了一床“厚棉被”，可以抵御泥石流的猛烈沖擊。

    香港科技大學在全線設置了雨水量收集器、落石感應器、泥石流觸發警報裝置等，這套地質災害預警及雨量監控系統正在測試中。正式應用后，系統將綜合多方信息，對地質災害進行科學的分析和預判，并進行分級預警，提示公路應該是通行、分段通行還是關閉。