“我們一直是把雅安交通災后重建當成一項重要的政治任務來完成的！”四川省興蜀公司雅安災后重建項目指揮部指揮長潘華在談起這兩年的經歷時說。在施工單位、行業主管部門、業主單位都干過的潘華坦言：“這次是自己從業20多年來，參建項目中，心理壓力最大的。”

        傾力投入回報社會

    四川興蜀公司承接的項目中，雅安災后重建項目無疑是投入最大的一次，不光是在項目一線配備了精良的管理人員，公司本部各職能部門也做了大量工作支持雅安項目。

    2013年4月20日，雅安市蘆山縣發生7.0級地震，造成道路損毀2986公里，橋梁損毀327座，搶險救災通道搶通后，主要通道G318線、S210線上飛石、塌方頻發。按國務院《蘆山地震災后恢復重建總體規劃》，G351線（原S210線）樂英至夾金山口段、G318線雅安至二郎山隧道段，被確定為災后重建“1+8”重點項目。按照“中央統籌指導、地方作為主體、災區群眾廣泛參與”的新型重建模式，雅安市委、市政府承擔起了災后重建的主體責任，為加快災后公路重建，充實管理力量，緩解管理壓力，G351和G318線兩個項目的重建采用委托代建管理方式，由“5·12”災后重建中做出卓越成績的管理團隊——四川興蜀公路建設發展有限責任公司擔任代建單位，與項目業主雅安市公路局共同承擔建設管理任務。

    2013年11月，四川興蜀公司雅安“4·20”災后重建項目指揮部成立，時任公司總經理的柯勇（現任廳公路局副局長）任指揮長，潘華任常務副指揮長（2016年3月任指揮長），公司副總經理鞠友才、晏大蓉分別任兩個項目的副指揮長，并配備20多名工程技術管理人員參與現場管理。

    談起這兩個項目的建設管理，晏大蓉說：“興蜀公司是‘5·12’地震后組建的災后重建和應急搶險的先鋒隊，公司將雅安交通災后重建當成回報社會的一次重要機會?！?特別是2014年、2015年工程建設最緊張時候，公司三位領導輪流坐鎮雅安指揮部，現場督導建設管理工作，確保災后重建管理任務的按時完成。

    “在興蜀公司承接的項目中，雅安項目無疑是投入最大的一次，不光是在項目一線配備了精良的管理人員，公司本部各職能部門也做了大量工作支持雅安項目?！标檀笕卣f。

        在艱難的磨合中挺進

    責任、工作、實施主體并存，且數量眾多，如何劃分責權，如何有效溝通成了當時災后重建的最大難題。

    在雅安“4·20”災后重建的新型模式中，行業主管部門是雅安市交通運輸局，業主單位是雅安市公路局，代建單位則為四川興蜀公司，除此之外，還有眾多的設計、監理、施工單位。其中，責任、工作、實施主體并存，且數量眾多，如何劃分責權，如何有效溝通成了當時災后重建的最大難題。

    為了推進災后重建工作，必須協調處理好錯綜復雜的各種關系，而作為代建單位項目負責人的潘華，既要溝通聯系業主單位、行業主管部門，以確保征拆、保通等要素保障工作，又要督導建設單位的質量、安全、進度。

    在潘華先后擔任兩個項目常務副指揮長、指揮長的2年多里，雅安市交通運輸局換了3任局長，每一次都要經過艱難的磨合期，“跟每一任局長幾乎都是不打不相識，而最難的不是技術工作，而是溝通工作。” 潘華感嘆地說。

    而潘華這個“技術強硬派”，在幾任局長眼中都是個“很難搞的人”，雙方曾多次因征拆和技術方案的優化問題“鬧僵”。當時，柯勇了解到情況后，就主動找到潘華談心，一面寬慰他，一面親自出面與雅安方面多次協調解決問題。一段時間，因為心理壓力過大，潘華的十二指胃潰瘍導致胃出血被送進醫院，但他卻要求醫生只開點藥，以便盡快返回指揮部，結果醫生火了：“你如果不要命，那你今天走出去后果自負！”無奈在醫院輸了2天液，第三天的輸液瓶還沒掛上，由于指揮部出了狀況，他又趕了回去。

    “當時確實是太著急了，工程前期項目嚴重滯后，國道318線川藏公路本來車流量就大，最高峰達到每天2萬多輛車，如果不采取交通管制，根本沒法施工作業，而政府下達的節點目標又迫在眉睫，加之G351線很多征拆跟不上，橋墩都修到拆遷戶的家門口了，根本沒法再進行……這種情況下，如果不是公司的領導們共同努力，工作是根本無法推進的。”潘華感慨地回憶道。后來，幾任雅安市交通運輸局局長對潘華的評價都很高，并成了他的朋友。

    “現在想想，業主、行業主管部門也很難，他們要顧全大局，需要處理的問題太多，溝通機制不健全的前提下，很容易引起矛盾。磨合期也是好事，磨合好了，就順暢了。大家都是為了工作，為了災后重建項目建設，只是身份不同，考慮問題的角度不同，有點摩擦很正常?！?回憶往事，潘華深有感觸。

        頑強的堅守推廣科學化、精細化項目管理

    采用駐地建設標準化、首件工程認可制、材料準入審查制、重要工程實名制等為主的標準化管理手段，加強公路項目工程建設的質量控制。

    當初，進入四川興蜀公司，對潘華吸引力最大的是，公司聚集了一批技術能力強、管理經驗豐富的人才隊伍，其核心理念是把科學化、精細化管理項目的方式，推廣到我省公路建設中。“以前在施工單位和行業主管部門干時，不可否認，因短期利益，施工單位的管理方式普遍比較粗放，行業主管部門則只能進行行業指導、監督，而能夠直接有效推廣、實踐科學先進的管理理念的，只能是工程項目業主或代建單位?！?潘華深有感觸地說。

    從施工企業進入四川興蜀公司并擔任雅安項目指揮部副指揮長楊世倫，非常贊同這種觀點。楊世倫1995年畢業于西南交大土木工程專業，在施工企業，他從技術員干到項目總工。用他的話說，“從業20多年了，對公路行業有感情，想趁著壯年，腳踏實地地為公路建設領域先進管理方式的推廣做點事情?！?/span>

    在這幫有著推廣先進管理情結的“老炮們”帶領下，四川興蜀公司雅安項目指揮部的年輕人們，不斷踐行著精細化、科學化的管理理念，并采用駐地建設標準化、首件工程認可制、材料準入審查制、重要工程實名制等為主的標準化管理手段，加強公路項目工程建設的質量控制。同時，全面推廣應用智能數控鋼筋加工設備、預應力智能張拉機、預應力智能壓漿機、隧道洞內視頻監控設備等先進工藝和施工方法，有效提升四川興蜀公司項目施工的科技水平。

    被喻為“雨城”的雅安，雨季時間長，造成災后公路重建的有效施工期縮短了三分之一，面對“4·20”、“7·20”等節點目標任務時，項目工程的進度壓力非常大，如何在加快施工進度的同時，又要保證施工質量是最大的難題。特別是臨近2015年“12·31”節點任務時，雅安連續降雨，使瀝青路面鋪筑無法進行。潘華與技術人員想盡了辦法，最終引進了德國維特根斯HM4500瀝青熱再生設備的成套加熱系統，成功攻克了雨季路面潮濕和冬季低溫影響瀝青路面質量的兩大技術難題，既保證了質量，又順利完成了節點任務目標。

        內心虧欠也要扛起這份沉甸甸的責任

    這幾年，四川興蜀公司投入巨大人力、物力參與到雅安災后重建中，是作為“興蜀人”和交通人的責任，為完成這份沉甸甸的責任，從公司領導到一線員工都付出了超常的艱辛，看著即將全面完工的G318線和G351線雅安段，我們覺得很值！

    經過2年多的艱苦努力，兩個雅安災后重建項目（國道351線和國道318線）在今年“7·20”已經基本實現了主體工程完工。其中，國道318線在保通壓力巨大的情況下，去年12月除兩隧道外（飛仙關隧道、龍尾峽隧道）其余主體工程基本完工，比合同工期提前6個月實現雙向通車；國道351線去年12月實現樂英至蘆山段建成通車。

    兩年多來，潘華幾乎每天到工地都要遇上交通管制堵車，最長時超過了48小時，長時間坐車、開會嚴重損害了腰椎、頸椎，心理壓力過大造成失眠嚴重，特別是胃出血后未徹底治愈，現經常性復發，大部分時間只能喝稀飯，但工地又沒有條件煮稀飯。對潘華來說，病痛還能忍受，其內心最虧欠的還是家人。最長2個月沒法回家，3年沒陪父母回老家掃過墓……去年6月，70歲的母親不慎摔倒導致腰椎壓縮性骨折，他僅在醫院陪了一夜，便返回施工現場。

    今年7月7日是女兒生日，他給女兒打電話說盡量抽半天回去給她慶祝生日，女兒卻說：“反正從小到大你都沒陪我過過生日，你忙你的，也不差這一年?！苯衲?月，大女兒將讀高三，他風趣地笑稱：“我在工地攻堅，她在學校攻堅，想見一面都難?！?/span>

    國道318線管段工程師梁海，大兒子明年高考，小兒子才2歲，妻子上班只有請保姆照顧，當遇到保姆有事回家，他只好四處打電話找朋友幫忙。

    國道351線的管段工程師王云祥是個東北漢子，平時話不多，工作非常敬業。今年4月在工地檢查時，不慎滑倒導致左手腕骨折，手腕還沒康復，5月妻子又生病住院手術，他只請了三天假。

    負責行政工作的肖娜娜是個“90后”，2014年畢業到指揮部，平時很少休假，即便輪休也因回達州路太遠，而放棄休假。她說：“我很糾結，覺得在工地能學到很多東西，自己成長也很快，但是長期在工地上個人問題很難解決……”

    采訪結束，潘華說：“這幾年，四川興蜀公司投入巨大人力、物力參與到雅安災后重建中，是作為‘興蜀人’和交通人的責任，為完成這份沉甸甸的責任，從公司領導到一線員工都付出了超常的艱辛，看著即將全面完工的G318線和G351線雅安段，我們覺得很值！”