“樹立大景區意識，將理亞路建設成為安全優質路、景觀標美路、生態環保路”是興蜀公司理亞路建設指揮部的莊嚴承諾。

    隨著工程的順利推進，承諾已不再是口號，理亞路建設者們帶著對雪域高原的無限敬畏與愛惜之情，傳承“川九”理念，因地制宜，采取多種措施，創建精品環保旅游公路，用實際行動兌現著自己的莊嚴承諾。

一、草皮移植

    由于施工路段大多地處海拔3000米以上高寒地帶，高寒草原、高寒草甸多年生長的高原植被具有根深葉淺的特性，遂采用高原植被的移養、再植季節與移植的養護方法，對道路所涉及原有植被進行了合理移植與養護，待施工完成后再進行植被回鋪再植，保留其自然原貌。

二、喬、灌木移植

    項目沿線喬、灌木較多，為最大限度地保護生態環境和原有植被，公司理亞路指揮部在部分路段和景觀點直接進行了喬灌木移植，盡量保留原有高原生態。

三、撒播花種、草種

    為豐富邊坡景觀設計的多樣性，在全線設計上盡可能將上下邊坡放緩，上邊坡坡比為1：1.5，下邊坡坡比為1：3，并且在邊坡上廣泛撒播花種、草種。花種配比為：40%波斯菊+40%孔雀草+20%金雞菊；草種配比為：45%披堿草+45%老芒麥+10%燕麥草，并將邊坡上零星的石塊收集整理堆碼成類似“嘛呢堆”形狀的石垛，給景觀增添濃郁的藏鄉氣息，讓公路融入自然。

四、喬灌木點植

    理亞路項目為改建工程，由于路線的調整，造成原有地貌存在不同程度的破壞，為減少對破壞面的視覺碰撞，我們將破壞處進行了清理、整理、刷坡，減少人為破壞痕跡，讓坡面盡可能與原有地貌一致，并廣泛撒播花種草種、點植喬灌木，且喬灌木每10米點植一株，作到零而不亂，讓植物成為周邊環境的自然延伸，與周圍環境渾然一體。

五、回頭彎造型

    理亞路建設利用土石平衡將回頭彎內區域做成類似“饅頭”形狀，并適當點植喬灌木的設計，不僅改善了回頭彎行車視距，又可以減少人工痕跡，讓公路與周邊環境和諧相融。

六、下擋墻隱身

    項目大多沿河、沿“V”字地型展線，為拓寬路面，不可避免地增設了大量圬工下擋墻。開挖下擋墻基坑造成了原地面破壞嚴重，為減少因修筑大量圬工下擋墻而造成的線型生硬，我們待下擋墻修筑完工后，采用將下擋墻外側多余土方進行整理、刷坡、造型、鋪種植土，并撒播花種草種、點植喬灌木的方法減少破壞痕跡，讓公路融入自然。

七、下邊坡與自然地貌的順接

    項目填方路段大多穿過高原草甸，為盡可能減少對高原濕地的破壞，理亞路在施工中按照不多占一分地、不修筑臨時便道、不向濕地撒落一粒土石的原則。修筑后的下邊坡先采用機械進行刷坡，再用人工進行整坡的設計方案，并盡量采用緩坡，不刻意統一坡度的方法，使坡腳與原地貌相結合處呈弧型，與原地貌順接，使整個路基回歸自然，與周邊環境自然天成。

八、改線路段原有道路的恢復

    由于線型調整，致使一些原有路段無法使用，留下黑色瀝青路面，影響整體景觀形象。為保持協調一致，我們將黑色瀝青路面結構層破除并進行深埋，再根據不同景觀風格，采用撒播花種草種與點植喬灌木相結合的方式進行恢復，以減少人工痕跡，讓公路融入自然。

九、不同風格的上邊坡維護形式

    全線由于半填半挖路段較多，為減少上邊坡的碎落，結合大景區的打造，在全線采用了不同風格的上邊坡維護形式，有臺梯式擋墻、掛網植草、CF網植草、噴播植草、藝術上擋等等多種形式，讓游客在車行途中，抬頭看見的是生機盎然的景象。

十、藝術欄桿

    項目一共有兩座大型橋梁，在橋梁欄桿選型上，均采用了藝術欄桿,使橋梁的造型更加柔和，更兼具藏羌人文風情。

    小荷才露尖尖角，我們用心呵護的承諾即將變為現實，金秋十月，將迎來理亞路交工驗收，屆時理亞路呈現給大家的不僅僅是“安全優質路、景觀標美路、生態環保路”，而是特色旅游公路對美的更高向往與追求。

S217/216線理亞路相關鏈接：

    S217/216線理塘至稻城亞丁公路位于甘孜州理塘縣及稻城縣境內，是省委、省政府提出的“北有九寨黃龍，南有稻城亞丁”的全省旅游總體發展戰略和建設金沙江流域、大香格里拉世界精品旅游區的重要組成部分。路線起于理塘縣東，與G318線相接，從理塘縣經桑堆至稻城縣香格里拉鎮。路線全長224.668Km，采用二級、三級公路技術標準（其中二級公路67.7Km，占30.1%）。路面采用瀝青混凝土，厚度為4cm+5cm。主要工程數量：路基土石方4740000 m3，橋梁1005m/22座（其中大橋352m/2座），涵洞624道，排水及防護圬工564000m，瀝青混凝土路面上、下面層3880000㎡。施工圖設計批復預算22.5億元，建設工期24個月。項目于2012年8月(TJ2合同段于2012年11月）正式開工，計劃于2014年8月建成通車。