鄉城，位于四川省甘孜州西南部，北與稻城接壤，南與云南麗江相通，素有"甘孜州的南大門"、"康巴江南"之美稱。碩曲河穿過鄉城境內，如一根絲線將沿岸村寨連成珠串，鄉城“佛珠”之名便由此得來。如果說甘孜州是最后一片凈土，鄉城就是這片土地上最美的縮影。 ——鄉城名片
國道549線桑然路與鄉得路改建工程路線就交匯于甘孜州鄉城縣。日前，桑然路全線17座橋梁已全部架通，鄉得路橋梁樁基施工已基本完成，正在連夜抓緊實施幾座特長隧道施工。清晨行走在寬敞的香巴拉大橋上，藍天清澈如洗，四周群山環繞，紅白房子相間，麥田與草地相互輝映，牦牛自由自在地吃草。這里處處散發著一種簡單純樸的美，讓來往的路人流連忘返。
兩項目作為第三輪“甘推”加快建設的國省干線公路和鄉城縣旅游經濟發展要道，受到四川省交通運輸廳、甘孜州地方政府的高度重視，由甘孜州交通建設投資有限公司擔任業主，四川興蜀公路建設發展有限責任公司（簡稱興蜀公司）擔任代建管理單位。興蜀公司在接到建設管理任務后，立即成立了桑然路和鄉得路項目指揮部，兩項目分別于2017年1月和2017年10月實現正式開工。
由于地理位置的特殊性，項目從建設之初，就面臨著高原高寒、低壓、低含氧量、運輸難、地質條件差等一系列難題，對標建成甘孜州示范路和綠色環保旅游路，兩項目指揮長帶領全體參建人員表示：“要么不干,要干就要干好。干出形象！做出精品！”不畏高寒、不懼艱難，他們決心用拼搏和成績為高原地區百姓交上一份滿意的答卷。
2018年12月底，桑然路完成除無名山隧道外的全部土建工程，全線17座橋梁已全部架通，基本具備通車能力，預計2020年10月底全線完工。鄉得路路基挖方和擋防完成80%，路基鋪筑完成40%，橋梁樁基施工完成90%，正在抓緊實施兩座特長隧道施工作業，預計2021年底全線完工。
香巴拉鎮傳聞 “這里要造一座大橋！”
甘孜州鄉城縣香巴拉鎮由桑披鎮更名而來，意為“人間仙境”，位于大香格里拉生態旅游區的核心地帶，東與尼斯鄉隔河相望，兩岸旅游經濟發達，大家都盼望著兩個鄉鎮能夠早日“聯姻”。
建橋的施工隊剛到，鎮上架橋的消息就立即傳開了，大家耳聞后都拍手稱道：“鎮上要造大橋啦！大橋一通，尼斯到香巴拉就暢通無阻咯！”
建橋準備階段，桑然路指揮長謝春江說：“因為道路崎嶇、路程遙遠，像塔吊、架橋機等大型設備只能先拆解再進行分段運輸、組裝，一片40米長的梁板拆解后需要大于70噸重的運梁車運輸，而大型機械設備如吊車也由于道路狹窄進場難度較大。”
建橋之初，桑然路指揮部多次組織召開施工方案與技術研討會，深入研究如何縮短大橋工期、降本增效，經過討論最后決定采用自制吊桿法施工，在平行兩根墩柱之間設置多個系梁，實現系梁與墩身上下層同時交錯施工。
“相比較自下而上搭建滿堂支架的施工方式，這種新型施工法要簡便得多，每個系梁可節省3到5天的時間，比常規方法節省50%以上的功效，而且“扁擔”很穩固，通過為現澆墩柱砼預留50厘米系梁端頭，利用砼端頭抗剪能力形成支撐，確保了墩身施工的質量和安全。”謝春江介紹道。
才凌晨5點正，晨曦微亮，香巴拉大橋的塔吊便開始慢慢轉動起來，管段工程師和工人們忙碌的一天也隨之展開，‘早起’這件事對于管段工程師和施工隊伍來說已是家常便飯。
談到建設過程中付出的艱辛，負責大橋的管段工程師瞿俊安說：“由于大橋處在河谷地帶上風口，3、4、5月的風速通常高達8級，甚至10級以上。為了解決風大的難題，我們嘗試過擋風網，因為無法保證全局安全施工而放棄了，后來通過錯峰作業與加大設備投入雙管齊下的方式，錯開風大的時間，在上午5點至中午12點之間集中進行吊裝施工，晚上加班作業，投入大量人力物力，確保大橋按期建成。”
考慮到大橋高空作業難度較大，最高墩柱有81米，9個墩柱為雙柱式空心薄壁橋墩，桑然部指揮部布置了5臺40米到91米高的塔吊，每臺塔吊“分管”1至2個墩柱，先將施工材料運至墩柱下面，采用塔吊吊裝至墩柱面，待墩柱施工完成后，施工蓋梁和架設預制梁便開始了。塔吊最“忙碌”的時候，多至9個墩柱同時作業，大大提升了墩柱的施工效率。
此外，項目指揮部還采用雙導梁架橋機進行大型橋梁部件的拼裝，采用小型泵車進行混凝土輸送，采用翻模法進行層層施工作業，采用激光垂直儀進行墩柱垂直度和坡率的控制，確保施工過程中的質量和安全。
12月19日，歷經近700天的時間，隨著香巴拉大橋最后一片T梁架設完畢，大橋順利貫通，這個美麗的愿望終于實現了！目前從鄉巴拉鎮到尼斯鄉步行過橋只需要幾分鐘，大橋雙向四車道，同時設置非機動車道與人行道，給行車與行人帶來暢通便捷、安全舒適的體驗。
“建橋本身就要傾注無數心血，雖然取得了一些成績，但工程建設任重道遠，還要繼續努力！”項目指揮部表示。
挑戰生命禁區 隧道攻堅筑精品
驅車行駛在國道549線桑然路上，隨著海拔逐漸升高，寒風一陣陣刮來，同行人員開始上氣不接下氣，惡心頭暈想吐，一問工程人員得知，原來已上升至海拔4300多米的無名山隧道出口端,整個無名山區最高海拔4700多米，可謂步入人類的禁區了。
作為全國海拔第二高公路隧道和全省在建海拔第一高公路隧道，無名山隧道進口端海拔高程達到4287米，出口端達到4396米，比著名的世界高原隧道——雀兒山隧道還要高出近30米，建設難度極大。
“無名山隧址區常年積雪，低溫低壓，含氧量僅為內地的65%至70%，施工作業率低至平常的70%，同時施工人員的身體健康也面臨極大的威脅，工人流動性大，來了一批沒幾個月就熬不住，又全部走了，開工至今不到兩年時間內，中鐵十一局負責施工的無名山隧道出口工區就更換作業工人近300人次。加之年有效施工期極短，只有8個月左右，這些對保質保量完成工期任務都構成嚴峻的考驗。”負責無名山隧道的管段工程師鄧偉說道。
在建設過程中，各參建單位在桑然路指揮部的帶領下，努力克服高寒高海拔、低氧低壓的惡劣環境，確保各項施工任務有序推進，同時采取有力措施保證參建人員生命健康安全，如在無名山隧道出口端建造集中供氧站一座，供10名以上工人同時吸氧；在施工駐地及隧道作業區配備應急救援物資或醫療站，作業人員突發情況時，可就近及時接受醫療救援。
“為破解‘一字坡’的施工難題，我們在出口端特意采用反坡掘進法施工，項目投入多臺套大功率抽水機，并架設專用排水管道，配備10名工人進行晝夜不斷排水，確保隧道內各項施工作業正常開展。由于隧道圍巖等級差，塌方冒頂時有發生，我們采用注漿、超前支護及超前鉆孔探測等方式，及時有效監控災害。”鄧偉說道。截至目前，無名山隧道無一起安全生產事故發生。
2018年12月底，桑然路無名山隧道進口順利實現掘進1200米，出口掘進1200米，總掘進量達到全長的一半，預計2020年10月底全面建成通車，屆時將縮短原路里程15公里，相比原路段海拔降低500多米，有效保障高原道路行車和人員安全。
鄉得路項目主要控制性工程為馬鞍山特長隧道和元根山特長隧道，圍巖為強風化砂巖夾板巖和碳質纖枚巖，五級圍巖占比近80%，自穩性差，風化速度快，涌水量極大，且元根山隧道為瓦斯隧道，建設難度非常大。
“由于兩座特長隧道的地質情況比較特殊，興蜀公司專門選派隧道管理經驗豐富的建設團隊進駐現場，組織隧道專家集中研討、制定詳細的安全管理實施細則，并針對塌方、涌水、突泥等不同情況制定專項應急預案，使隧道安全管理理念貫穿始終。”興蜀公司甘孜州片區分管項目副總經理潘華介紹。
“兩座隧道日均涌水量均達到10000方以上，這在隧道建設中十分罕見，加上元根山隧道為瓦斯隧道，安全風險極大。指揮部通過運用地質鉆孔法、地質雷達法，全面提升超前地質預報的準確性，確保隧道施工安全。”鄉得路指揮長陳昕說。
2018年8月13日，馬鞍山隧道進口突發12000方以上的涌水突泥，洞內大型作業機械由于受到巨大壓力的沖擊瞬間飛出洞外，因洞內作業人員及時高效完成撤離，現場未發生一起施工人員傷亡事故，充分體現了鄉得路在隧道自然災害應急處置方面的過硬能力。
兩座隧道建設工期4年，預計2021年底基本建成通車。馬鞍山特長隧道建成后將縮短行程共計28公里，節約時間約1小時，元根山特長隧道繞避四處較大地質病害，建成后將減短行程共計9公里，節約時間約0.6小時，極大地提升國省干線公路抗災能力。
匠心聚焦品質 打造和諧美麗公路
“干一項工程，鑄一項精品”，這在桑然路和鄉得路不僅僅是句口號。對于興蜀公司建設者來說，綠色旅游示范公路不僅僅是生態修復與景觀綠化美化，而是要讓和諧美麗的建設理念貫穿項目建設始終。
桑然路和鄉得路同位于大香格里拉生態旅游區，為了因地制宜打造集綠色文明、生態景觀、文化旅游于一體的示范公路，構建“車在路上走、人在景中游”的景觀廊道，桑然路力求在綠色環保細節上做到更加完善，如采用格賓擋墻或防護網噴播植草的方式，讓公路更加貼近自然；采用弧形銜接邊溝、花草混種的方式，讓公路更加美觀舒適；采用黑色路面鑲嵌于周邊花湖的方式，讓公路更加賞心悅目；對沿線大樹古木采用移植或變更公路設計的方式，讓公路與周邊環境和諧相融……
結合旅游公路的建設特點，桑然路和鄉得路從行車的安全、舒適度和經濟性出發，通過合理設置公路線形走向，宜直則直、宜彎則彎，適當增加道路路寬、設置慢行系統，增設港灣式停車帶和停車休息服務區，全面提升道路綜合服務水平。
此外，桑然路指揮部還在K14段設置春看綠茵、秋看紅楓、冬看雪景的觀景臺，在4標設置能俯瞰鄉城全景和尼斯田園風光的香巴拉觀景臺，對沿線護欄采用草綠色安全波形護欄，對隧道進出口標線采用彩色振蕩標線，對香巴拉大橋護欄采用藏區特色原石護欄等，全力打造“路融入景、路即是景”的藏區旅游公路特色。
回顧2018年，兩條路在艱難環境中尋求突破，在追求品質中彰顯本色，展望2019年，桑然路和鄉得路將繼續堅定不移地推進綠色旅游、生態文明的品牌建設之路，一以貫之地執行標準化的建設理念，著力打造具有甘孜州示范影響力的公路代建品牌，為四川公路交通建設再譜新章。
